根据路透社的报道，今年富士康将选取首座电动车工厂的地址，备选地址是墨西哥和美国威斯康星州。

    富士康在威斯康星州已有一家工厂，该工厂一度被视为美国总统特朗普让制造业回流的代表性项目，特朗普曾亲自出席工厂奠基仪式，并盛赞其为“世界第八大奇迹”。富士康曾承诺投资100亿美元，并承诺为当地创造1.3万个就业岗位。不过之后，富士康方面表示，由于在美国生产成本高，没有竞争力，可能要“调整”建厂计划，转而成立“技术中心”，并以雇用研发人员为主，而非当初承诺的制造业工人。

    日前富士康董事长刘扬伟表示，富士康在墨西哥和美国威斯康星州已有业务基础，如果在此建厂，可以利用现有的基础设施。另外，熟练劳动力和成本控制，也是决定性影响因素之一。

    作为苹果重要供应商，人们一直关注富士康是否会与苹果合作生产汽车。但是当被问及相关话题，刘扬伟驳斥了这种说法，称这“只是谣言”。

    与此同时，刘扬伟重申了富士康的目标，即在电动车市场的占有率达到10%。“富士康的目标是到2025年，使基于MIH平台打造的电动汽车占全球电动汽车的10%，这一目标没有改变。”

    如汽车公社此前分析，此举决心很大，野心也不小。围绕着电动车领域的生产链条，富士康已经与多家汽车制造商就合作进行谈判，按照刘扬伟自己的估算，2027年全球电动汽车市场规模预计将达到3000万辆，这意味着，每年至少有300万辆新车将被深深打上Foxconn的烙印。

    由于智能手机业务增长停滞，富士康试图拓展新的业务增长点。截至目前，鸿海约有一半的销售额来自美国的苹果公司，但是其智能手机制造部门的利润率已在近年遭遇继续萎缩。且值得一提的是，虽然富士康依靠苹果的代加工业务在销售额方面一度超越华为，但利润表现却普遍偏低。不过，鉴于新冠疫情后的需求恢复，今年产量或将有所反弹。

    转型压力来临，富士康无法固守原有阵地，必须朝着汽车产业拓展。台湾北极星研究院(Polaris Research Institute)院长梁国元曾表示，富士康的智能手机业务利润率不高，所以一直希望能入局附加值更高的事情，电动汽车是一个理性的候选。事实上，在过去一年左右的时间里，富士康已宣布与多家汽车制造商达成电动车合作协议，其中包括美国电动汽车制造商Fisker、拜腾和吉利，以及菲亚特克莱斯勒。

    虽然富士康要做“车界安卓”，但实际上这样的企业大有人在，并且多数实力极为强大，都是在各自领域中的领跑者和巨头。诚然，富士康的远大目标不必原教旨主义式的嘲弄，但门口“野蛮人们”大多已经遭遇行业规律的挞伐，那么代工皇帝最终又能交出怎样的答卷，我们拭目以待。