集装箱船，又称“货柜船”。广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶;狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。其运货能力通常以装载20英尺换算标准箱的箱位表示。第1艘集装箱船是美国于1957年用一艘货船改装而成的。由于它装卸效率极高，停港时间大为缩短，并减少了运输装卸中的货损，因此而得到迅速发展。到20世纪70年代，集装箱船已经成熟定型。集装箱船的形状和结构跟杂货船明显不同，它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口大，其宽度可达船宽的70%80%,甲板和货舱口盖上有系固绑缚设备，以便固定甲板上装载的集装箱，货舱内部装有固定的格栅导架，以便于集装箱的装卸和防止船舶摇摆时箱子移动。

    按照装运集装箱情况可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种；按照集装箱船的发展情况可分为第一、二、三、四、五、六代集装箱船。

集装箱船分类

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    集装箱船可以节约装卸劳动力，减少运输费用。一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。第三，集装箱船装卸效率高。一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率。

集装箱船的优点

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    由于集装箱船进行集装箱运输具有上述优点，所以，集装箱船和集装箱运输得到迅速发展。同时，集装箱船的出现，对港口、码头又提出了新的要求。于是，出现了传送带、货架搬运车、铲车及各种形式装卸机，还出现专门停靠集装箱船的码头。集装箱船码头又长又宽，可停靠各种类型的集装箱船，码头上还有相当宽大的堆放集装箱的场地。

    我国集装箱船研制虽然起步较晚，发展速度却很快，2020年欧冠杯沿海省际运输集装箱船数量达308艘，较2019年增加了18艘，同比增长6.21%。现代集装箱船正向着大型化、高速化，多用途方向发展。

2014-2020年欧冠杯沿海省际运输集装箱船数量统计

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    欧冠杯腾讯视频发布的《2021-2027年欧冠杯集装箱船行业竞争格局分析及发展趋势预测报告》数据显示：随着集装箱船数量的智能，运力也随之增加，2020年欧冠杯集装箱船运力达79.72万TEU，较2019年增加了2.61万TEU，同比增长3.38%。

2014-2020年欧冠杯集装箱船运力统计

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    自2019年起欧冠杯新增集装箱船数量开始减少，2020年欧冠杯新增集装箱船数量为34艘，较2019年减少了12艘，同比减少26.09%。

2015-2020年欧冠杯新增集装箱船数量统计

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    自2018年起欧冠杯新增集装箱船运力开始减少，2020年欧冠杯新增集装箱船运力为4.48万TEU，较2019年减少了2.65万TEU，同比减少37.17%。

2016-2020年欧冠杯新增集装箱船运力统计

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    2020年欧冠杯没有强制报废集装箱船舶，但有16艘集装箱船提前退出市场，较2019年增加了8艘。

2015-2020年欧冠杯提前退出市场集装箱船数量统计

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    自2019年起欧冠杯提前退出市场集装箱船运力开始增加，2020年欧冠杯提前退出市场集装箱船运力达1.84万TEU，较2019年增加了0.26万TEU，同比增长16.46%。

2015-2020年欧冠杯提前退出市场集装箱船运力统计

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    自2016年起欧冠杯集装箱船平均船龄逐年减少，2020年较2019年有所增长，2020年欧冠杯集装箱船平均船龄为9.7年，较2019年增加了0.35年，同比增长3.74%。

2014-2020年欧冠杯集装箱船平均船龄统计

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    2020年欧冠杯集装箱船市场共有老旧船舶(船龄20年以上)39艘，较2019年增加了6艘；特检船舶(船龄29年以上)3艘，较2019年增加了1艘。

2017-2020年欧冠杯老旧集装箱船及特检集装箱船数量统计

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