一、汽车零部件的构成
汽车配件加工（autospareparts）是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。
汽车零部件的构成
资料来源：欧冠杯腾讯视频整理
二、德国汽车零部件制造销售额
德国汽车零部件企业在世界范围内享有极高的声誉，因此，德国汽车零部件销售额比较可观，2017-2018德国汽车零部件制造销售额逐年增长，2019年稍有下降，德国汽车零部件制造销售额80046百万欧元，比上年减少1343百万欧元，同比下降1.65%。
2016-2019年德国汽车零部件制造销售额及增长
资料来源：德国汽车工业协会、欧冠杯腾讯视频整理
2018年德国汽车零部件制造销售额81389百万欧元，其中：国内汽车零部件制造销售额47746百万欧元，占58.66%；国外汽车零部件制造销售额33643百万欧元，占41.34%；2019年德国汽车零部件制造销售额80046百万欧元，其中：国内汽车零部件制造销售额46320百万欧元，占57.87%；国外汽车零部件制造销售额33725百万欧元，占42.13%。
2016-2019年德国国内外汽车零部件制造销售额情况（单位：百万欧元）
资料来源：德国汽车工业协会、欧冠杯腾讯视频整理
2018-2019年德国国内外汽车零部件制造销售额占比
资料来源：德国汽车工业协会、欧冠杯腾讯视频整理
三、德国汽车零部件制造三大厂商介绍
德国的汽车零部件大厂，如博世(Bosch)、采埃孚(ZF)、大陆集团(Continental汽车零部件制造AG)等，凭借整合各种关键零部件组成系统的能力，在电动化或自驾系统上的完整度，已经具备了直接向整车厂提交方案的能力。
在全球汽车零部件厂中，这些德国大厂的系统化能力居于首位，因而相当有机会在CASE风潮中存活。他们不只是汽车产业的Tier汽车零部件制造1(一级供应厂)，可说已经进化到Tier汽车零部件制造0.5的程度。
德国汽车零部件制造三大厂商介绍
厂商 | 创立时间 | 简介 | 布局 |
博世 | 创立于1886年 | 博世创立于1886年德国西南部，与制造出全球第一辆三轮汽车的卡尔·本茨(Karl汽车零部件制造Friedrich汽车零部件制造Benz)、制造出全球第一辆四轮汽车的戈特利布·戴姆勒(Gottlieb汽车零部件制造Wilhelm汽车零部件制造Daimler)这两名工程师同一时代。因此，博世与奔驰汽车(Mercedes-Benz)、戴姆勒(Daimler)引擎公司、福斯汽车(VW)、BMW等德国车厂关系密切 | 面对电动汽车的快速发展，博世已制作出把马达、逆变器、变速箱等关键零部件一体化的电动车轴(eAxle)，定于2019年底投产。博世于2019年5月表示，2025年度与电动化相关事业的营收，要达到50亿欧元(55亿美元)，大约是2018年的10倍。 汽车零部件制造此外，博世也投入氢燃料电池车的关键零部件，也就是让氢与氧进行化学反应以产生电力的燃料电池堆(fuel汽车零部件制造cell汽车零部件制造stack)，目标2022年量产，并已预定将供应美国新创Nikola汽车零部件制造Motor的氢燃料能源卡车。 汽车零部件制造博世估计，到2030年，零耗能车(Zero汽车零部件制造Emission汽车零部件制造Vehicle；ZEV)之中，氢燃料电池车将占20%，而氢燃料电池车的成本，几乎3分之2为燃料电池堆，因此正设法研发成本更低的燃料电池堆。 |
采埃孚(ZF) | 创立于1915年 | 创立于1915年，起初是制造齐柏林飞船使用的齿轮，后来以变速箱为主力产品。直到2015年，以135亿美元购并几乎与ZF同等营收规模的美国汽车安全系统厂天合汽车(TRW汽车零部件制造Automotive)，ZF才跃升为第三大厂 | 在2019年3月，ZF以70亿美元，购并瑞士的商用车刹车与车用通信系统制造商WABCO，此时ZF的营收规模，已逼近第二位的日厂电装(Denso)。同样在3月，ZF还收购了荷兰自动驾驶公司2汽车零部件制造getthere的60%股份。 汽车零部件制造ZF接连出手购并，就是为了布局CASE时代的到来。缺乏的技术，就用购并的方法取得。例如天合汽车，擅长的是自动驾驶所需的感测技术与相关的电子控制技术，而2getthere则是在多个国家的机场、港口等建置载客或载货用自驾系统，据东洋经济(Toyo汽车零部件制造Keizai)报导，已累积1亿公里的自驾里程。 汽车零部件制造ZF更加看重商用车的自驾市场，也就是载客与货运的自驾交通系统。因为ZF认为，收益会比个人消费者的小轿车或乘用车更高。 |
大陆集团(Continental) | 创立于1871年 | 因为商标上的骏马图案，也被称为德国马牌，而这是因为1871年创业初期主要生产四轮马车的车轮，以及早期汽车的轮胎，大陆集团至今仍有25%营收来自轮胎 | 最近大陆集团广受瞩目的消息，是业务调整与人员缩减。9月下旬宣布，全球有7间工厂将会关闭，至2029年为止，现在的24万名员工中的2万名将会裁员或转移到其他部门。被缩减的工厂大多生产燃油引擎相关产品，因车辆电动化的趋势而决定裁撤。未来会将资源集中到自动驾驶、车联网等领域。另一方面，7月上旬在汉诺威的总部召开的技术发表会中，大陆集团宣布，将在2025年，开始研发最后一代的内燃机引擎。缩减燃油部门，并转向电动化等新科技。大陆集团正在设法调转方向。 电动化方面，大陆集团擅长的是48伏特(V)轻油电混合动力车(Mild汽车零部件制造Hybrid)的相关产品。48伏特轻油电在欧洲较为流行，虽然与日本丰田的96伏特油电混合动力车相比，节约油耗的程度较低，但由于成本也比较低，所以更容易推广。大陆集团研发的48伏特新系统，可提高马达加减速时的能源回收率，节能程度比原来的48伏特轻油电更接近丰田的96伏特系统，但成本则少了25%。 在自动驾驶的技术上，大陆集团认为，Level汽车零部件制造3的普及速度不快，到2030年，Level汽车零部件制造3或以上的自动驾驶汽车应该不到10%，更为流行的会是Level汽车零部件制造2或先进驾驶辅助系统(ADAS)。 |
资料来源：欧冠杯腾讯视频整理
文章转载、引用说明：
欧冠杯腾讯视频推崇信息资源共享，欢迎各大媒体和行研机构转载引用。但请遵守如下规则：
1.可全文转载，但不得恶意镜像。转载需注明来源（欧冠杯腾讯视频）。
2.转载文章内容时不得进行删减或修改。图表和数据可以引用，但不能去除水印和数据来源。
如有违反以上规则，我们将保留追究法律责任的权力。
版权提示：
欧冠杯腾讯视频倡导尊重与保护知识产权，对有明确来源的内容注明出处。如发现本站文章存在版权、稿酬或其它问题，烦请联系我们，我们将及时与您沟通处理。联系方式：tom@jinrilexiang.com、0794-86343812。