内容概要：近年来，随着我国内河航道工程建设进程持续加快，我国航道通航里程也逐年上涨。截至2023年底，全国内河航道通航里程12.82万公里，比上年末增加184公里。其中，等级航道通航里程6.78万公里，占内河航道通航里程比重为52.9%。

关键词：内河航道工程建设产业链、内河航道工程建设行业现状、内河航道工程建设发展趋势

一、内河航道工程建设行业概述

内河航道指在内陆水域中用于船舶航行的通道。内陆水域包括江、河、湖、水库、人工运河和渠道等。内河航道可分为天然航道和人工航道。天然航道系利用天然水域提供的航道尺度行驶相应尺度的船舶。如果局部河段尺度不足，则通过整治与疏浚的手段使之达到要求的尺度。人工航道包括渠化河流航道和人工开挖的运河、渠道。渠化河流是在天然河流上分段筑坝，壅高水位，以提高航道水深，并在坝址处兴建过船建筑物。按航道对船行阻力的大小，内河航道可分为限制性航道和非限制性航道。人工运河和渠道属于限制性航道，天然航道大多为非限制性航道。根据《航道工程建设管理规定》（2019年第44号）第二条的规定：航道工程建设，是指新建航道以及为改善航道条件而进行的航道整治、航道疏浚工程和航运枢纽、通航建筑物等工程及其配套设施的工程建设。

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二、内河航道工程建设产业链

产业链上游主要为工程建设所需原材料和工具设备，包括砂石料、混凝土、钢筋、钢束材料、防腐涂料、挖掘机、搅拌车、起重机等。对于内河航道工程行业而言，上游产品价格的影响巨大。原材料成本在行业产品生产过程中已成为成本中最重要的一项，对行业利润率等相对影响较大。所以，内河航道工程行业在生产过程中应该积极协调与上游企业的关系，争取以较低的成本进行采购。中游为内河航道工程建设行业，涵盖设计、施工、运营、管理等多个环节，主要包括港口建设、航道维护、海岸防护、港口设备、航道设施等多个方面。产业链下游为内河航道运输产业，随着全球经济的不断发展，对物流的需求不断增加，内河航道工程建设的重要性日益凸显。

内河航运是指使用船舶通过国际内江湖河川等天然或人工水道，运送货物和旅客的一种运输方式。它是水上运输的一个组成部分，主要在内陆腹地和沿海地区之间起到纽带作用，同时也是边疆地区与邻国边境河流的连接线。在现代化的运输体系中，内河航运依然占据重要地位，发挥着不可或缺的辅助作用。我国作为水运强国，且内河航运占比远超世界上任何一个国家。随着我国加入WTO，以及与东盟自由贸易区和CFPA的签署，我国整个内河航运市场与世界经济的合作一直持续升温、欣欣向荣。2023年，我国水运完成营业性货运量93.67亿吨，比上年增长9.5%；其中，内河货运量47.91亿吨，增长8.8%；内河货物周转量20773亿吨公里，增长9.2%。近年来，我国内河航运发展韧性足、潜力大，在促进区域经济协调发展、推进工业化、城镇化进程等方面有着重要的作用，进一步加快内河航运工程建设进程。

三、内河航道工程建设行业现状

内河运输在人类历史中扮演着重要角色，尤其在早期，我国南方就广泛利用内河运输来运送如盐、茶叶、丝绸等货物。与沿海运输和远洋运输相比，内河运输的船舶吨位通常较小，更适应内陆水域的环境特点，如水流、潮汐、水位变化等。目前，长江、西江、京杭运河、淮河等干流河道，构建了我国纵贯南北、横穿东西的多个航运辐射区。借由内河航运提供的低成本、高载能等运输便利，各区域间通过打破地理界限，有利于东部、中部、西部紧密地联系在一起，形成优势互补、共同发展的良好局面。近年来，随着我国内河航道工程建设进程持续加快，我国航道通航里程也逐年上涨。截至2023年底，全国内河航道通航里程12.82万公里，比上年末增加184公里。其中，等级航道通航里程6.78万公里，占内河航道通航里程比重为52.9%。

等级航道是指按照一定的技术标准进行建设和维护的航道，通常包括水深、宽度、弯曲半径等指标。等级越高，航道的标准和设施通常越好，能够满足更大吨位的船舶通行需求。目前我国等级航道主要分布在主要河流和重要水系，如长江、珠江、京杭大运河等。这些航道的建设和维护对于促进区域经济发展、物流运输具有重要意义。截至2023年底，我国七级航道通航里程为16989公里，占比最高；三级及以上内河航道通航里程为1.54万公里，占内河航道通航里程比重为12.0%。此外，等外航道通航里程达6.03万公里。

航道工程是水运行业的重要基础，对于保障国家经济社会发展、促进国内国际双循环、实现碳达峰碳中和目标等具有重要意义。近几年来，我国陆续出台《水运“十四五”发展规划》《交通强国建设纲要》等文件，提出加快推进水运高质量发展，构建安全高效、绿色低碳、智能先进的现代化水运体系。2024年2月，中央财经委员会第四次会议提出，必须有效降低全社会物流成本、优化运输结构、优化主干线大通道。推动运输结构调整、降低全社会物流成本将是“十五五”时期交通运输行业重要任务之一。同时，交通运输部印发实施《关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见》，提出加快建设国家港口枢纽体系、全面攻坚国家高等级航道、打通内河航运堵点卡点、实施内河水运联通体系工作、高质量构建现代化港口与航道体系等政策措施。除国家政策性支持外，我国还持续加大内河建设投资，据交通运输部发布数据显示，2023年，我国内河建设完成固定资产投资1052亿元，同比增长21.3%。

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四、欧冠杯内河航道工程建设发展趋势研判

1、为完善国家综合立体交通网作出贡献

根据《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年，我国将建成覆盖全域、结构合理、功能完善、安全高效的综合立体交通网。内河航运作为我国交通网络重要的组成部分，将充分发挥其低成本、大容量、低碳环保的优势，在国内大循环中承担重要角色。未来，随着我国内河航道工程建设质量和效益持续提升、行业执行标准规范日益严格，我国航道通航能力、港口通达能力、海岸防护能力等将得到进一步提升，从而为国家立体交通网络规划建设贡献力量。

2、推动内河航道向数字航道、智慧航道转型升级

在科技创新推动下，以人工智能、物联网、区块链为代表的新一代信息技术已成为全球未来产业最火热的赛道。未来，我国将推动数据、算力、算法等智能要素与航道建设深度融合，形成数据底座，通过构建综合立体的智慧航道监测感知体系，实现航道要素信息的可测、可见、可控，推进实现无人化的航道监测、巡查、测绘，自动化的航道养护作业，高效化的航道疏浚与应急调度，构建具有较强自我学习、自我完善能力、可持续进化的航道“智慧大脑”，为用户提供多场景、全方位、多层次的应用服务。

3、落实航道工程的绿色理念，推进内河航运向绿色低碳转型

当前，我国部分航道工程仍存在环境污染、生态破坏、资源浪费等问题，导致航道工程与自然环境之间的协调性不足。未来，国家绿色环保政策逐步落实，内河航道工程建设也将践行绿色发展理念，加强航道工程的环境保护和生态修复，推动航道工程的节能减排和循环利用，为内河航运事业的绿色低碳转型提供有力支撑。

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