一、定义及分类
在内陆水域中用于船舶航行的通道。内陆水域包括江、河、湖、水库、人工运河和渠道等。内河航道可分为天然航道和人工航道。天然航道系利用天然水域提供的航道尺度行驶相应尺度的船舶。
内河航道分为天然河流航道、渠化河流航道和限制性航道三类。
内河航道的分类
资料来源：研咨询整理
二、内河航道里程
欧冠杯腾讯视频发布的《2021-2027年欧冠杯内河航道产业发展动态及投资策略建议报告》显示：水运有着无可比拟的天然优势，具有“绿色”属性，能耗小运力大，符合可持续发展的战略要求。千百年来，水运作为重要的交通大动脉，为国民经济发挥重要的作用。2019年欧冠杯内河航道通航里程12.73万公里，同比增长0.16%；2020年欧冠杯内河航道通航里程12.77万公里，同比增长0.31%。
2015-2020年欧冠杯内河航道通航里程及增长
资料来源：交通运输行业发展统计公报、研咨询整理
2020年全国各等级内河航道通航里程分别为：一级航道1840公里，二级航道4030公里，三级航道8514公里，四级航道11195公里，五级航道7622公里，六级航道17168公里，七级航道16901公里。等外航道里程6.04万公里。
2020年欧冠杯各等级内河航道通航里程
资料来源：交通运输行业发展统计公报、研咨询整理
2020年全国各水系内河航道通航里程分别为：长江水系64736公里，珠江水系16775公里，黄河水系3533公里，黑龙江水系8211公里，京杭运河1438公里，闽江水系1973公里，淮河水系17472公里。
2020年欧冠杯各水系内河航道通航里程
资料来源：交通运输行业发展统计公报、研咨询整理
三、内河航道发展存在的问题及发展策略分析
1、航道发展存在的问题
随着干线航道的不断建设和完善，水路运输逐渐由“量”向“质”提升，内河水运货运量逐渐向高等级干线航道网络集中，服务模式也由“门到门”转变为通道性的长距离运输加公路短驳。
航道发展存在的问题
资料来源：研咨询整理
2、内河航道发展策略
从我国内河航道发展现状出发，剖析区域航道发展存在的薄弱环节和问题，结合市域航道发展目标，以问题和目标为导向，提出常州市内河航道发展的具体策略，以期为内河航道发展、运输结构调整及现代综合交通运输体系的建设提供支撑。
内河航道发展策略
序号 | 发展策略 | 具体概述 |
1、 | 建设高等级航道优质达标工程 | 确保迅速完成省干线建设，建成主干骨架网络，尽快启动市级干线航道建设，完善航道网络，形成畅通高效、优质达标的内河航道网络，确保顺畅地通江达港。 |
重点推进市干线航道建设，完善联络通道。 | ||
根据需求逐步开展旅游航道整治建设，开展资源节约型航道先行先试工 | ||
2、 | 建设科学、高效的航闸养护工程 | (1)从养护管理、养护作业、养护档案和养护服务等方面着手，全面推进航道养护标准化，明确航道养护管理工作各环节、各流程、各阶段的管理、作业、服务的标准化目标及要求，制定相关的责任体系，使航道养护管理工作从目标、规范、流程及责任划分等方面实现标准化。 |
(2)合理利用有限的养护资金，保障干线航道畅通;区分各类航道的养护特点，有重点地进行航道养护;利用航标遥感技术，强化航标维护，确保航标正常率;积极研究新型航道工程技术。 | ||
3、 | 建设现代管理服务体系建设工程 | 首先，应加强服务设施建设，提升航道的便民服务能力。 |
其次，强化为民服务意识，提高为民服务水平。以提高骨干航道船舶通行效率及航道服务水平为核心，拓展、延伸高等级航道的服务范围。 | ||
4、 | 建设绿色低碳航道发展工程 | 全面实现“绿色设计、绿色施工、绿色养护、绿色管理”的发展理念。积极推进航道沿线生态环境绿化、美化工程，建设航道沿线生态护坡，有效防治水土流失。 |
5、 | 建设航道资源综合开发工程 | 绕港口布局规划时，需要加强对航道岸线资源及其后方一定范围陆域的控制和保护。通过编制内河航道岸线利用规划、港口岸线五年整合利用规划等相关规划，按照“控制刚性、整合共性、把握个性、预留弹性”的原则和“保生态、优生产、兴生活、控预留”的思路，严格保护生态岸线，优化生产型岸线的布局，振兴沿线城镇生活空间的开发与利用，同时做好预留岸线的储备和控制。 |
6、 | 建设智慧航道建设工程 | 把握新基建战略机遇，继续推进完善航道信息化相关系统设施，在更大的范围内进行拓展建设，不断扩大信息化航道的覆盖领域，提升航道信息化水平。 |
资料来源：研咨询整理
2021-2027年欧冠杯内河航道产业发展动态及投资策略建议报告
《2021-2027年欧冠杯内河航道产业发展动态及投资策略建议报告》共十四章，包含2021-2027年内河航道行业投资机会与风险，内河航道行业投资战略研究，研究结论及投资建议等内容。
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